吃瓜群众入口两个公众号两个官网这可能是我参加过最抽象的车展。

liukang20246天前群众吃瓜17

  但从去年 8 月开始,上海贸促会以 “ 合作违约 ” 的理由,给汽车分会发了一封《终止合作通知函》,也就是把汽车分会给踢了,官网上的主办方立刻就改成了俩。

  咱们知道,办一个大型展会一般都得准备一年左右的时间,在主办方没定的情况下,一边是上海贸促会在筹办展会,另一边汽车分会也在筹办展会,两边也不通口气,所以光车展的预约入口就有了俩。

  原本上海车展应该是叫“ 上海国际汽车工业展览会 ”,结果现在又多个了“ 上海国际汽车展览会 ”的 “ 官方高仿号 ” ,没错,这就是汽车分会开的小号。

  甚至连官网也有两个,除了之前的 ,汽车分会还搞了个新域名,你百度上搜 “ 上海车展 ” ,还会同时出现在首页,这谁搞得清?

  最抽象的是,汽车分会这个新主页还有各种 BUG 没来的及修复,有的按钮点不动,明显没做完,网页也根本没法看,可见汽车分会是真的有点急了。

  就因为主办权纠纷的事儿,兰博基尼、玛莎拉蒂这些真豪华品牌都不来了,韩国的现代起亚也选择离开(这俩可能真没啥好来的),预计展位收入将减少 15%,参展商数量下降 10%。

  车企都不来,更别说咱们观众了,不仅是脖子哥,很多想参展的朋友都不知道哪里买票,那干脆咱们也先不买,就这么耗着。

  好家伙,玩了一出真假美猴王,这上海车展都快开始了,你俩总不能各自开一个吧?能不能让你俩的 BOSS 中国贸促会出面,一起开个会喝个茶先商量商量?

  哎,结果法院的判决先到了,3 月底,上海高级人民法院宣布维持一审原判,也就是说,汽车分会在 2002 年签署的《合作协议书》在去年终止,上海贸促会赢了。

  现在终于是能买票咯,之前如果有买错的朋友就不知道会咋样了。毕竟上海车展的官网已经挂起了 “ 严正声明 ” ,不管从另一个渠道买了票还是交了展位费,都得后果自负了。。。

  从目前已知的信息来看,上海贸促会是最早举办上海车展的成员之一,它在展会的主导权上本来就有优势。但后来为啥要拉这个汽车分会进来呢?主要是因为从 1995 年开始,上海车展的管理越来越混乱。

  在 2001 年,上海车展竟然分了三个场馆同时举办,很多车企就觉得没意思了。大伙儿来参展,本来就是为了找一个地方同台竞技,结果一波观众还分了三批,价格不打折,性价比太低了。

  就在这时候,中国贸促会汽车分加入了上海车展来当这个救火队。和上海贸促会比起来,汽车分会的经验就要更丰富了,北京、成都、广州车展,它不是主办方就是承办方,还掌握了一票客户资源。

  于是在 2003 年,上海车展搬到了新国际博览中心,许多优质车企重新回归,展子就又搞起来了。

  到 2004 年,上海车展还成为国内第一家拿到了国际博览联盟 ( UFI ) 认证的车展,相当于是在国际上被认可,成为了国内车展的国际化标杆。

  但办的好好的,为啥又非要把汽车分会踢走呢?肯定不光只有 “ 合作违约 ” 的问题,有业内人士说,本质上还是利益纠纷,说白了,还是为了争车展这个钱。

  按照 2000 元每平的估算, 2025 年上海车展 36 万平米的展览面积,会带来 7.2 亿的场地租赁收入,另外还有观众的门票钱等等。

  但这个钱可能越来越难赚,因为参展商越来越少了。 2001 年,上海车展的参展商大约有 700 家,到 2007 年,翻到了 1300 家,但在最近几届,参展商一直保持在 1000 多家徘徊,甚至今年还会更少,以后大概率就是僧多粥少。

  车企们越来越发现,参展是一种花大钱办小事的事儿。参加一个展会,不仅要花成百上千万,还要为了展期赶节奏,最后和比自己更强的品牌竞争关注度。

  这么玩,还不如放弃车展,再多办一场发布会。于是就出现了北京车展 “ 看雷军 ” ,成都车展 “ 无新车 ” 的情况。车展行业的衰落,几乎就是板上钉钉。

  在 2024 年,五大车展之一的日内瓦车展总共就 20 几家参展,不得不宣布停办,而另一家法兰克福车展也因为参展商流失,改去宝马老家慕尼黑举办,最后还靠 50 多家中国企业撑场。。。

  那国内车展又该怎样呢?过去主办方们一起办展,还能和和气气吃饭,现在生意不行,可能就必须抢饭碗了。。。

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